Palmarès des Européens préférés des Français

Bienvenus sur la 100è note de ce blog !!!

Pour illustrer cette 100è note, c'est évidemment de l'Europe dont je vais vous parler en vous présentant les résultats du Palmarès des Européens préférés des Français. Ce palmarès est un sondage commandé par touteleurope.fr à CSA. Les Français font la part belle aux sportifs et aux célébrités. Les politiciens arrivent ensuite.

C'est Michaël Schumacher, le pilote de F1 sept fois Champion du Monde, qui arrive en tête du classement. On trouve derrière lui la belle actrice Italienne Monica Bellucci. En 3è place, c'est étrangement la Reine Elysabeth II. Allez comprendre !!!! La quatrième place est détenue par Angela Merkel, qui fait figure d'exception dans ce classement, car c'est la seule politicienne dans les 10 premiers. La 5è et la 6è place sont occupés par des sportifs qui ont plus l'habitude de finir premier (encore que, en ce moment, pas pour tout le monde !!) : Ellen McArthur et Fernando Alonso. En 7è position, c'est le Pape Benoît XVI. Sans commentaire. Deux tennismen occupent les 8è et 9è place, Rafaël Nadal devant Roger Federer. C'est Carla Bruni qui arrive en 10è position. Viennent ensuite, Benoît Poelvoorde, Roberto Benigni, Lech Walesa, David Beckham et José Luis Zapatero. Puis Cristiano Ronaldo, Pedro Almodovar, Karl Lagerfeld, Justine Hénin, Felipe Gonzalez, Johnny Wilkinson, Amélie Nothomb, Gordon Brown (c'est étrange), José Manuel Barroso, Emir Kusturica, Silvio Berlusconi (quelle honte !!!), Tom Boonen, Javier Solana, Amy Whinehouse et enfin JK Rowling en 30è place.

Vous trouverez l'intégralité de ce sondage en cliquant sur le lien ci-dessous:

http://www.touteleurope.fr/fileadmin/CIE/06-observatoire/...

Super Aguri se retire

"J'ai participé au championnat depuis deux ans et quatre mois avec l'écurie Super Aguri mais je suis au regret de vous informer que l'équipe va cesser toutes ses activités à partir d'aujourd'hui", a ainsi annoncé Aguri Suzuki, le directeur de la petite équipe, dans un communiqué.

L'écurie japonaise Super Aguri, en grosses difficultés financières depuis la fin de saison dernière, a annoncé mardi son retrait du Championnat du monde de Formule 1 et laisse un peloton maigrelet de 20 voitures sur la grille de départ du prochain Grand Prix, ce week-end en Turquie. Ce retrait laisse donc la F1 avec seulement 10 écuries en course, alors qu'initialement 12 écuries auraient dû participer à la saison 2008. L'écurie Prodrive avait de son côté baissé pavillon avant même de pouvoir s'inscrire, en novembre dernier. On se retrouve dans la configuration de 2004 et 2005 après le retrait de Prost Grand-Prix.

L'ancien pilote japonais devenu patron d'écurie a précisé que le non paiement d'un sponsor majeur en fin de saison passée avait placée l'écurie au bord du gouffre. L'équipe a pu lutter contre des voitures soutenues par de grands constructeurs et a marqué son premier point après seulement 22 courses, terminant à la neuvième place du Championnat constructeurs 2007, indique ainsi Aguri Suzuki. Mais le non respect d'un contrat par SS United Oil & Gas Company a conduit à un manque à gagner et immédiatement placé l'équipe en difficultés financières.
Super Aguri, première écurie 100 % japonaise créée notamment pour permettre au populaire pilote local Takuma Sato de conserver un volant en Formule 1, n'avait ainsi pu mener que trois journées de tests cet hiver quand toutes les autres équipes accumulaient des milliers de kilomètres.

L'engagement de Super Aguri, largement soutenue par Honda, était donc sujet à caution avant la première course de la saison en Australie, mais un accord de dernière minute avait été trouvé avec le cabinet de conseil londonien spécialisé dans l'automobile Magma Group. La situation semblait sauvée mais après les trois premiers Grands Prix où les voitures maison trustaient les dernières places, Magma faisait machine arrière. Un coup de pouce ponctuel de Honda permettait bien à Super Aguri de participer au Grand Prix d'Espagne à Barcelone fin avril mais le constructeur japonais n'envisageait pas qu'une telle situation perdure. Un nouveau repreneur potentiel était annoncé : l'entreprise automobile allemande Weigl Group AG devait prendre une part "substantielle" dans l'écurie afin d'assurer son avenir sur les circuits.

Aguri Suzuki est aujourd'hui contraint de renoncer. "Je voulais juste courir", a encore regretté Aguri Suzuki, amer. "C'est un club de piranhas et je ne veux plus y mettre les doigts. Je veux remercier Dieu de m'avoir donné la chance de faire ce que je voulais, mais si quelqu'un veut s'engager en F1, je lui donnerais comme conseil de ne pas le faire". L'ancien pilote, qui avait été le premier Japonais à monter sur un podium en Formule 1 (3e au Grand Prix du Japon 1990), n'envisage donc pas de retour, même s'il trouvait un appui financier dans les semaines qui viennent. Selon la réglementation, vous pouvez manquer trois courses dans une saison, mais je n'ai pas l'intention de revenir, a-t-il affirmé.

La mésaventure de Super Aguri prouve une nouvelle fois qu'il devient de plus en plus dur de se faire une place en F1 sans l'appui d'un grand constructeur automobile. Six des dix écuries sont ainsi soutenues par des marques reconnues au niveau mondial (Renault, BMW Sauber, McLaren-Mercedes, Ferrari, Toyota, Honda). Des milliardaires amateurs de sport automobile permettent à trois autres équipes d'exister (l'Indien Vijay Mallya pour Force India, l'Autrichien Dietrich Mateschitz pour Red Bull et Toro Rosso). Seule la vénérable Williams fait figure d'exception, même si son motoriste Toyota lui procure de précieux subsides.

D'après AFP et F1-live.com

Grand Prix d'Espagne

Cet après-midi avait lieu le Grand-Prix d'Espagne sur le magnifique circuit de Montmelo dans la banlieue de Barcelone. Mais la course n'a pas été à la hauteur de mes attentes. Pris d'un ennui mortel, j'ai failli m'endormir lorsque les accidents ont rythmé la course. Malheureusement, ce sont ces accidents qui ont mouvementé la course au lieu de duels sur la piste. Les commentaires de Lafitte, Moncet et Malbranque, toujours en manque de précision et de techniques n'ont pas fait de ce Grand-Prix ce que j'attendais.

 

Après une bonne qualification de Sébastien Bourdais hier qui réussissait à hisser sa monoplace poussive et vieillissante en Q2, un incident de course l'a forcé à l'abandon dans le 10è tour. En effet, Nelson Piquet, qui s'était encore sorti de piste, remontait sur la machine du Français à toute vitesse. Dans le virage 10, ça n'a pas manqué, le jeune brésilien de la Renault porte une attaque sur Bourdais. Les deux voitures vont au tapis. Quelques tours plus tard, c'est la McLaren de Heikki Kovalainen qui perd un élément à la roue avant gauche. Conséquence : le malheureux pilote finlandais est contraint à tirer tout droit à l'entame du virage 9, le plus rapide du circuit. Il se retrouvera coincé dans la barrière de pneus. La voiture médicale immédiatement sortie des stands, se rend sur les lieux de l'accident alors que le Safety Car jugule le peloton. Heureusement pour le Finlandais, il va bien et son état est stable. Mais j'ai eu sur le coup une très grosse frayeur. Nick Heidfeld, le pilote allemand de l'écurie BMW Sauber, était rentré aux stands pendant que la pit lane était fermée à cause du Safety Car. Il a donc dû s'immobiliser une nouvelle fois devant son box pour 10 secondes. Le calme reprend alors ses droits, immanquablement ponctué de cette satanée publicité. Et soudain, les commentateurs s'agitent. La raison en est compréhensible et bien dommage. Le seul qui pouvait peut-être faire vibrer cette course subi une casse moteur. Le chouchou du public, Fernando Alonso, courageusement revenu chez Renault qui manque quand même cruellement de performance, s'immobilise sur le bord de la piste en fin du virage 3. Et après des regrets bien compréhensibles, la course continue dans la litanie catalane. On verra ensuite Rubens Barrichello faire un tour sur son aileron et malheureusement l'abandon de Nico Rosberg sur la ligne des stands pour casse moteur.

 

Résultats : doublé des Ferrari, Raikkonen devant Massa, qui ont mené la course de bout en bout sans encombre, Lewis Hamilton termine 3è malgré l'accident de son coéquipier qui a fait peur à toute l'écurie anglaise. Le polonais Robert Kubica prend la 4è place. Mark Webber obtient la 5è place, la meilleure place d'un moteur Renault grâce à la Red Bull. Pour les points d'honneur, Button, Nakajima et Trulli. Heidfeld finit 9è, Fisichella hisse sa Force India en 10è position. Timo Glock, David Coulthard et Takuma Sato ferment la marche.

Le sport français... est américain

On sait depuis quelques heures que l'équipementier de l'équipe de France de Football pour la période 2011-2018 sera le géant américain NIKE. Malheureusement, la firme européenne ADIDAS n'a pas su convaincre la FFF. Une interrogation me vient tout de suite à l'esprit : quel poids aura la marque à la virgule sur les décisions sportives françaises? En effet, les Américains détiennent déjà le maillot de l'équipe de France de Rugby. De Rugby ! Tiens tiens, ça ne vous fait pas penser à Bernard Laporte ? Aurait-il aussi des billes dans l'entreprise US ? Serait-il derrière cette décision? Bon d'accord, c'est un peu la théorie du complot mais ma liberté de penser me permet de douter.

Autre divagation intellectuelle, est-ce que l'entreprise à l'éthique douteuse fait toujours travailler les petits chinois, vietnamiens, thaïlandais, coréens, malais, laossiens, bengalis ou sri-lankais ? Si c'est encore le cas, le sport français cautionnerait doublement cette pratique honteuse hors des limites des droits de l'enfant. La France garderait le secret moyennant 42,6 millions d'euros par an. Je vais loin ? Certes. Je n'aime pas du tout cette marque. En tout état de cause, les Bleus ne joueront pas mieux qu'ils soient habillés de Bleu, de Rouge, par Nike ou par Adidas.

Pour info : l'Italie est habillée par Puma pour 16 millions d'euros par an, l'Angleterre par Umbro pour 30 millions d'euros par an et le Brésil par Nike aussi mais pour 10 millions d'euros par an.

Schumacher en MotoGP ?

Les rumeurs sont fréquentes dans le monde du sport automobile. Mais là on peut dire que si elle se vérifie, il va y avoir du sport !! Michaël Schumacher, septuple champion de monde de Formule 1 en 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 et 2004 se lancerait en MotoGP, le championnat du monde de vitesse de moto. A titre personnel, je doute fortement sur sa capacité à jouer sur le devant de la scène dans cette catégorie élitiste de la moto. Même si son hygiène de vie et sa rigueur plaident en sa faveur, l'expérience est tout de même un élément très fort qui joue contre lui. De plus, son poids ne me semble pas approprié à celui d'un pilote moto. Mais, de sources suisses, il effectuerait régulièrement des essais sur un circuit de l'Ain, le circuit le plus proche de son domicile suisse. Alors, rectifions de suite, il n'est pas encore question qu'il fasse toute une saison. Il serait question d'un grand-prix seulement et pas n'importe lequel, celui qu'il connait le mieux : le Mugello. Ce magnifique circuit de Toscane a déjà eu l'honneur de recevoir le Baron Rouge pour de nombreux essais F1 avec Ferrari. En ce qui concerne l'écurie qui accepterait de le faire courir, la raison pousse à penser à Ducati, la firme Bolonaise. Il courrait donc en rouge, comme il en a l'habitude. Mais comme toute rumeur, c'est à prendre avec des pincettes. En attendant, s'il réalise cet exploit à la John Surtees (unique Champion du monde Moto et F1), c'est Valentino Rossi qui pourrait faire la tête. Le multiple champion du monde de moto avait voulu se reconvertir en F1 avec Ferrari en 2005 avant d'abandonner cette idée face, notamment, aux déclarations assassines d'un certain Michaël Schumacher !!

Le Dakar 2009... ne sera pas en Afrique

Depuis l'annulation du Dakar 2008 pour cause d'incertitudes pour la sécurité des participants, le futur du rally-raid était vraiment compromis. Et bien c'est désormais chose sûre. Le Dakar est mort et enterré, du moins comme on avait l'habitude de le suivre: d'abord de la France au Sénegal, puis de l'Espagne au Sénégal, et du Portugal au Sénegal avec une année dans le sens inverse : Sénégal-Egypte... Bref, on en a connu des parcours différents pour ce rally. Et aucun de ces parcours n'a fait perdre à l'épreuve son âme: les dunes, la traversée des villages, l'aide humanitaire, les deniers apportés aux populations et la difficulté de l'épreuve avec son lot d'abandons, de casses moteurs, de tensions... Une vraiment belle épreuve si on ne compte pas les accidents mortels que le rally a malheureusement dû encaisser.

Bref, le Dakar 2009, si on peut encore l'appeler ainsi, se déroulera en Amérique du Sud. Départ de Buenos Aires, arrivée à Buenos Aires. Une boucle de 9000km à travers deux pays: Argentine et Chili. Au programme: de la montagne, des dunes, des déserts arides ou des prairies, la traversée des Andes et de la Patagonie promet de belles images. Mais ce rally qui est historiquement un rally africain ne va-t-il pas y perdre son âme?

Du côté des participants malheureux de 2008, ils seront prioritaires pour les inscriptions, les frais de transport vers l'Argentine aller-retour seront pris en charge par l'organisation, et les frais d'inscription seront du même ordre. Mais cette série de dédommagements qui doit tout de même être saluée n'est-elle pas taillée sur mesure pour les gros teams? Les petits participants, ceux qui ont été si proches de leurs rêves, qui ont investis des fortunes, qui ont contracté des prêts bancaires, pourront-ils réellement se représenter au départ en 2009? En tous cas, le rêve africain ne fait plus parti des motivations pour aller en découdre dans les dunes du Maroc et de la Mauritanie. La Patagonie saura-t-elle séduire? Nous le verrons en janvier prochain.

Du nouveau et du sûr chez Signature

L'équipe française de F3 Euroseries est au complet pour la saison 2008. Après de bons résultats en 2007, Signature entend cette année imposer un de ces pilotes en tête du classement pilote. Pour relever ce challenge, le nouveau moteur Volkswagen, les pilotes, les mécaniciens et les ingénieurs devront créer une synergie sans faille. Côté pilotes, on va retrouver Jean-Karl Vernay et Edoardo Mortara (meilleur rookie 2007). Et puis deux nouveaux arrivants viennent s'ajouter : Franck Mailleux (7è en 2007) et Stefano Coletti, un rookie qui permettra peut-être à l'équipe berruyère de conserver la coupe. Pour faire plus ample connaissance de ces pilotes, je vous propose une présentation rapide de chacun d'entre eux.

Edoardo Mortara, pilote franco-italien, né le 12 janvier 1987 à Genève où il vit. Il a commencé le sport auto par le karting en 1999. Petit à petit, il a gravi les échelons jusqu'à obtenir en 2006 la 4ème place de Formule Renault Italie alors que c'était sa première saison. Du coup, l'équipe Signature lui a fait confiance pour 2007 en lui permettant de s'installer au 8è rang avec le titre de Champion Rookie. Donc pour 2008, il fait sans aucun doute partie des favoris. Vous pouvez consulter son site: www.edoardomortara.com

Jean-Karl Vernay, pilote français, né le 23 mai 1986 à Villeurbanne (69). Il a commencé le sport auto par le karting en 1999 jusqu'en 2004 où il était en championnat du monde. En 2005, il est entré en Formule Campus avec la filière FFSA. En 2006, il s'est lancé en Formule Renault France. Il a fini 2è du championnat. Il a donc intégré l'équipe Signature en 2007 tout en faisant partie du Red Bull Junior Team. Il a terminé le championnat F3 Euroseries en 10è position.

Franck Mailleux, pilote français, né 25 mai 1985 à Saint-Malo (35). Lui aussi a commencé par le karting. C'est en 1998 qu'il a fait ses débuts en devenant tout de suite vice-champion de la ligue de Bretagne. En 2001, il s'empare du titre de champion de France. En 2003, il débute en Formule Renault France. 5è du championnat de France en 2005, il part en F3 Anglaise en 2006. En 2007, c'est le team anglais Manor Motorsport qui lui offre la possibilité de commencer en F3 Euroseries. Il terminera la saison en 7è place. Cette année, il sera sur la grille de départ assis dans une monoplace Signature dotée du moteur allemand Volkswagen. Vous pouvez consulter son site: www.franckmailleux.com

Stefano Coletti, pilote italo-monégasque né le 6 avril 1989. C'est donc le plus jeune pilote de l'écurie. Il commence le karting en 2000 et évoluera avec ces bolides jusqu'en 2004 quand il obtiendra le titre de champion d'Europe. En 2005, il entrera en Formule BMW. En 2006, il finit deuxième du Championnat du monde de Formule BMW. En 2007, Stef découvre l'Eurocup Formule Renault et termine 4è du championnat. Ce jeune pilote est donc parmi les espoirs du sport auto européen. D'ailleurs, Red Bull l'a remarqué: Coletti aussi fait partie du Red Bull Junior Team. Vous pouvez consulter son site: www.stefanocoletti.com

Il me reste juste à dire merde à l'équipe de Bourges et bon courage à tous ceux qui travaillent dûr pour de meilleurs résultats en 2008. Spécial dédicace à mon frérot Antoine.

Le Dakar 2008 est annulé

Aujourd'hui, le rally automobile le plus connu, le plus beau et le plus difficile devait partir de Lisbonne. Malheureusement pour les participants et les sponsors, en 2008, il n'y aura pas de Dakar. Mais ceux qui vont le plus en pâtir, ce sont bien les Africains dont les pays devaient être traversés. En effet, au delà de la beauté de la course, des magnifiques paysages et de la compétition, le Dakar est une véritable vitrine pour l'Afrique. C'est aussi une mane économique non négligeable. Le tourisme est une des principales ressources pour un pays comme le Maroc ou le Sénégal. Il est donc très regrettable que la course ne parte pas. La raison pour laquelle le rally raid ne part pas est elle aussi relativement consternante. Il y aurait des menaces terroristes en Mauritanie et les Français seraient des cibles potentielles. Donc l'Etat français a refusé le départ. N'y avait-il pas une autre possibilité? On se souvient du Dakar-Le Caire qui devait traverser la Lybie et qui, finalement, ne l'a que survolé grâce à un pont aérien impressionnant. Certes, cette année, ce n'étaient pas moins de 8 spéciales qui étaient prévues dans le désert mauritanien. Mais pourquoi les organisateurs du Dakar n'ont-ils pas prévu un tracé de secours au Mali, au Niger ou de plus longues étapes au Maroc et au Sénégal? L'organisation est donc défectueuse et la menace Al-Qaida en Mauritanie prend le dessus sur la plus belle compétition du continent Africain. C'est donc un Grand dommage pour l'Afrique et pour le sport et une bien triste nouvelle pour la stabilité internationale et la lutte contre le terrorisme.

Alonso revient !!! La saison 2008 prend forme.

Le pilote espagnol double champion du monde de F1 revient chez Renault. Comme je l'avais annoncé sur ce blog il y a plus d'un mois, Fernando d'Oviedo va reprendre du service pour les bleus et jaunes. Bonne nouvelle. On va enfin pouvoir réentendre la Marseillaise à la fin des Grands-Prix si... Renault F1 progresse.

Cette année, pas mal de choses bougent en F1. Un pilote français, enfin, sur le plateau: Sebastien Bourdais (voir ma note à ce sujet). Une équipe Renault recomposée : Alonso donc, mais aussi Nelson Piquet Jr. Timo Glock chez Toyota, Nakajima chez Williams. Une nouvelle étoile aussi chez McLaren : on ne sait pas encore s'il s'agira de Kovalainen écarté de chez Renault ou de Sutil en ce moment chez Spyker ou encore d'un come-back de De La Rosa pour ne pas déplaire aux sponsors espagnols de l'écurie anglo-germanique. Côté technique, plus d'anti patinage. On va peut-être enfin se fendre la poire devant les courses, frissoner sous la pluie et voir apparaître de nouveaux grands talents. Cette modification technique est favorable pour Bourdais qui, en Champ Car, pilotait sans cette aide. Chez les troisièmes pilotes, je salue l'arrivée de Romain Grosjean comme essayeur chez Renault. Il prendra aussi le volant d'une ART en GP2 cette année. Bravo Romain !!!

Niveau calendrier, du neuf aussi. Les 4 premières courses ne changent pas (respectivement Melbourne, Sepang, Bahrein et Barcelone). Ensuite on aura la Turquie en décalé par rapport aux années précédentes (habituellement en fin d'été). On trouve ensuite Monaco, Montréal et Magny-Cours. Alors qu'on se réjouit de la présence du tracé français encore en surcis, on constate la disparition d'Indianapolis. Puis viendront les classiques de l'été: Silverstone, Hockenheim et Budapest. Après ce trio historique, viendra le Grand-Prix d'Europe délocalisé à Valence, en Espagne, sur un très beau circuit citadin (www.f1valenciaf1.com). Place ensuite à Spa-Francorchamps et puis Monza qui cloturera la saison européenne. Fin Septembre, on note l'arrivée de Singapour. En négociation, ce tracé devrait se courir de nuit, mais l'Association des Pilotes de F1 n'est pas encore satisfaite des mesures de sécurité envisagées. Et on terminera la campagne 2008 par le même trio qu'en 2007 Mont-Fuji, Shanghai et Sao Paulo.

La saison 2008 promet donc du beau spectacle. Espérons tout de même que TF1 change les commentateurs pour un duo plus technique et plus respectueux du vocabulaire du Sport Auto. Je verrai d'un très bon oeil un non renouvellement du contrat de Jacques Laffite, véritable catastrophe cathodique.

Sebastien Loeb entre dans l'Histoire du Rally

Le triple champion du monde des Rallys est désormais quadruple champion de monde. Le prodige alsacien a réussi à s'imposer cette année malgrès les progrès considérables de la Ford de Markus Grönholm. Le pilote français ne devait tout simplement pas faire d'erreur ce week-end lors du Rally de Grande-Bretagne. Face à la pression d'un quatrième titre mondial, les coéquipiers de la C4 n'ont pas faibli et ont terminé la course en 3è position. Le couple franco-monégasques a donc pris les 6 points nécessaires pour s'octroyer une 4è couronne mondiale. Concernant Markus Grönholm, il courrait son dernier Rally en WRC et voulait donc obtenir lui aussi les points nécessaire à la victoire. Le pilote suédois n'a malheureusement pour lui pas réussi cet exploit. Et c'est tant mieux !!! On pourra fièrement lancé un COCORICO sur les abords des routes du Monté-Carlo au début 2008. Notre héros national rejoint donc au Palmarès Tommi Makkinen et Juha Kankkunen. Bravo Loeb ! Merci Citroën... Seb, c'est bien !!!!!!