Dessinons Lyon

C'est avec une certaine fierté que je vous propose de découvrir le nouveau blog lyonnais "Dessinons-Lyon" sur lequel je contribuerai à chaque fois que le temps me le permettra.

 

Pourquoi un blog lyonnais ? Parce que nous sommes tous Lyonnais de cœur. L'ensemble des rédacteurs, vous d'ailleurs si ça vous intéresse, ont une forte implication dans la vie de la cité : dans les milieux associatif, éducatif, culturel, étudiant ou professionnel.

 

A nous tous, nous avons l'expertise : parents, commerçants et artisans, bénévoles œuvrant au sein des nombreuses associations lyonnaises, étudiants et universitaires, salariés ou chefs d’entreprise, personnes âgées, usagers des transports en commun…

 

Tous, nous avons envie d’échanger avec d’autres Lyonnais autour des dossiers et des chantiers Lyonnais.

 

Alors pour discutter des dossiers du vivre à Lyon, votre nouveau réflexe c'est Dessinons Lyon ! Car il appartient aux Lyonnais de dire ce qu'ils veulent pour cadre de vie !

 

DESSINONS LYON !

Politique d'hiver

Une petite video qui remet un peu de baume au coeur quand on voit l'état pitoyable de la politique en France. Entre aberrations à notre droite et déchirements à notre gauche, on se dit que finalement la voie démocrate est certainement la moins pire...

Expression directe 5mn 12/2008
envoyé par mouvementdemocrate

Nadine Morano nous dit ce matin qu'on a trop de vacances !! Et Frédéric Lafebvre vient raconter qu'il faudrait suivre les délinquants de maternelle !! (Citations en provenance de Trublyonne : "Moi je souhaite qu'on aille même sans doute un peu plus loin", sur "la question de la détection précoce des comportements". "Je ne suis pas un spécialiste, donc je ne déterminerai pas à quel âge il faut le faire", mais "quand vous détectez chez un enfant très jeune, à la garderie, qu'il a un comportement violent, c'est le servir, c'est lui être utile à lui que de mettre en place une politique de prévention tout de suite", a expliqué le député des Hauts-de-Seine).

Du côté gauche : rien ! Après une semaine de déchirements à coups de "on ira devant la justice", "on veut revoter" (ça me fait penser à la défaite de Berlusconi en 2006) et autres déclarations navrantes, le parti socialiste ne semble plus être en mesure de livrer bataille au gouvernement et au Président. Un très bon article de Romain sur Lyonnitudes montre aussi l'état des scissions à gauche. En tous cas, dans un parti qui semble encore se chercher une ligne à suivre et qui vient de se doter d'un leader aussi charismatique qu'une huître de Normandie (l'huître de Marennes étant bien meilleure), il y a fort à craindre pour les européennes : LA pomme de discorde. Appuieront-ils la candidature de l'incapable et populaire (du PPE) Barroso à sa propre succession (comme de nombreux partis européens de gauche) ? Ou alors essaieront-ils tout simplement de présenter un candidat socialiste avec l'appui d'une faible part des partis sociaux-démocrates européens ? A ce sujet je conseille l'excellente note de Jean Quatremer sur son blog sur les Coulisses de Bruxelles.

Bouchon sur une loi "Péage Urbain"

Le Péage Urbain en France ? Tout le monde en parle ! Mais existeront-ils un jour ?

 

Les rebondissements sur la future loi Grenelle 2 ne vont pas dans le sens d'une instauration rapide de cette taxe d'un nouveau genre. Le projet de loi Grenelle 2 qui doit être présenté en Conseil des Ministres au cours de l'automne ne verra finalement aucune ligne sur le Péage urbain. Alors qu'à Lyon l'éventualité semblait se profiler, le projet ne pouvant se faire sans le concours de la loi, le péage urbain de Lyon va se retrouver aux oubliettes... pour le moment ! La Capitale des Gaules, qui a déjà connu les péripéties judiciaires de TEO, est bien placée pour savoir qu'un tel projet ne pourrait accoucher que dans la douleur. Entre les défenseurs du "sans auto" et les partisans du "tout auto", il convient d'étudier un tel projet dans toutes ses dimensions (impacts sociaux, commerciaux, environnementaux, économiques..) avant d'arrêter une solution tranchée.

 

Qu'est-ce qu'un péage urbain ? Dans une acception large, le péage urbain recouvre « toute forme quelconque de paiement imposé aux automobilistes pour pouvoir circuler en certains endroits de certaines parties des zones urbaines »* Il est décidé par les autorités territoriales compétentes, en fonction des objectifs auxquels il concourt et selon les formes d’organisation (périmètre, tarifs, affectation des ressources collectées) jugées les mieux adaptées au contexte local. Les expériences ou les projets de péages urbains recouvrent ainsi une grande variété d’objectifs qui vont de la réduction de la circulation en centre-ville à la lutte contre la pollution ou à l’amélioration du cadre de vie, en passant par le financement de nouvelles infrastructures.

 

Le Ministère de l'Ecologie a démenti l'article de La Tribune du 25 septembre annonçant la future apparition du cadre législatif permettant la création des péages urbains. C'est enffet l'article 34 de la Constitution qui prévoit que les impositions de toute nature sont du ressort de la loi. L'article précise que la loi doit fixer les règles concernant l'assiette, le taux et les modalités de recouvrement. Le démenti du Ministère, ou le retrait, intervient seulement une semaine après la publication par le Centre d'Analyse Stratégique d'une enquête plutôt favorable aux péages urbains. Cette enquête annonce les 5 principes à suivre pour l'instauration d'une telle loi :

- La loi doit encadrer ce que pourra être un péage urbain.

- Le péage urbain a pour but de créer un supplément d’utilité pour la collectivité dans l’organisation d’une mobilité durable.

- Le péage urbain est un élément important de l’organisation des déplacements urbains ; il devrait donc s’insérer dans une politique d’ensemble des déplacements et sa mise en oeuvre relèverait de l’autorité organisatrice des transports.

- Il appartiendra aux collectivités de choisir la tarification adaptée.

- La loi pourrait fixer un certain nombre de modalités techniques afin de faciliter la mise en oeuvre du péage par les collectivités.

 

Avant que la loi n'arrive pour poser ces principes , voyons dans quel esprit les péages urbains ont été institués chez nos voisins européens et comment fonctionnent-ils ?

 

- Les péages des villes de Norvège (Bergen, Oslo, Trondheim, Kristiansand et Stavanger) ont été mis en place pour financer le développement des capacités de transport. Le financement de ces investissements y est traditionnellement réalisé au moyen de redevances routières compte tenu de la topographie compliquée de ce pays qui implique des coûts très élevés de construction des routes. Le péage de cordon d’Oslo était destiné à financer un système de rocades et de tunnels routiers afin de décongestionner le centre-ville. En effet, par manque de financement et donc d’investissements, le développement du trafic automobile avait fini par provoquer une congestion récurrente de plus en plus problématique.

 

- Le péage de Londres a été mis en oeuvre dans un contexte local caractérisé par une situation dégradée en matière de transports, après des décennies de sous-investissement. Le consensus était général sur la nécessité de réduire la congestion, d’améliorer le service des bus (à l’aide des recettes du péage) et la fiabilité des durées de déplacement en automobile, de rendre la livraison des marchandises et le fonctionnement des services plus efficaces, de diminuer les émissions de CO2(réduction de 16 % des rejets les plus polluants d’ici à 2012) et de faire de la capitale britannique « la plus vaste zone à faibles émissions polluantes au monde ».

 

- L’objectif pour l’agglomération de Stockholm, confrontée depuis plusieurs années au problème récurrent de la congestion sur son réseau routier de communication entre les multiples îles et presqu’îles qui forment cette aire urbaine, était d’accroître l’accessibilité et d’améliorer l’environnement pour ses habitants, tout en fournissant des ressources financières supplémentaires pour les transports publics.

 

- Le péage de Milan a été mis en place le 2 janvier 2008 afin de lutter contre la pollution. Pour accéder au centre-ville, les véhicules les plus polluants (immatriculés avant l’application de la norme Euro 3 et les poids lourds) doivent s’acquitter d’une taxe baptisée « Ecopass » définie en fonction du caractère polluant du véhicule. Par contre, les véhicules les moins polluants (normes Euro 3 et Euro 4, véhicules électriques…) peuvent toujours entrer gratuitement dans le coeur de la ville.

 

- Depuis le 1er janvier, tous les véhicules voulant circuler dans les villes de Berlin, de Cologne et d’Hanovre doivent posséder une vignette traduisant le niveau de pollution. Verte, orange ou rouge selon le niveau de rejet de particules fines du véhicule, la couleur de la pastille apposée sur le pare-brise du véhicule détermine les zones de la ville dans lesquelles celui-ci est autorisé à circuler. Le défaut de vignette entraîne une amende de 40 euros ainsi que le retrait d’un point sur le permis de conduire.

 

* Définition proposée en 1997 par André Lauer, à l’époque directeur du CERTU (Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions)

Echéances internes 1

Cela faisait une éternité que je ne vous avais pas parlé du mouvement démocrate. Et bien j'entends y remédier. Et oui, nous avons des élections internes très prochainement, donc en avant !!!

Le Mouvement Démocrate dans le Rhône se doit de figurer parmi les partis au pouvoir. Nous faisons de la politique parce que nous savons que nous pouvons apporter de nombreuses avancées pour la vie de nos concitoyens. Etre élu est donc la résultante de ce postulat.

La présence des démocrates dans le Rhône depuis des décennies n'est pas un simple bilan de l'histoire mais se doit d'être une tradition que nous perpétuerons. Après les tensions autour des élections municipales à Lyon, le Mouvement départemental se doit de se redresser et de repartir, uni, à la conquête des électeurs pour les prochaines échéances. Mener la bataille des Européennes nécessite une cohésion forte dans notre département qui peut être la clé pour un élu démocrate supplémentaire. C'est indispensable pour garder un groupe démocrate de première importance au Parlement européen après le départ des Démocrates italiens. Le combat pour la région ne pourra pas se faire sans un mouvement départemental du Rhône clairvoyant, puissant et uni autour d'un homme et de son équipe. Le Rhône peut être à l'origine d'une collaboration synergique des 8 départements de Rhône-Alpes pour ravir la région aux socialistes. Beaucoup de travail nous attend, le rassemblement est donc plus qu'urgent.

Richard Moralès et son équipe sont de ceux qui peuvent apporter un climat de sérénité propice à un travail de fond. Il faudra nécessairement travailler beaucoup pour que, dans le Rhône, le clivage droite gauche prenne fin et qu'enfin le Mouvement Démocrate soit la pierre angulaire de la politique locale. Le Mouvement Démocrate sera le parti des prochaines années si nous y consacrons à la fois les moyens humains et intellectuels nécessaires. Il faudra donc travailler dans le Rhône pour gagner les échéances électorales locales et nationales, ce qui est indispensable.

Enfin, la démocratie ne doit pas être un mot qui sert seulement de faire valoir mais doit être le maître-mot du fonctionnement départemental de notre mouvement. Nous ne pouvons pas prétendre être des Démocrates et agir dans le sens opposé entre nous. Une saine émulation ne peut que nous propulser vers la reconquête des Rhodaniens et des Français.

Autour de Richard Moralès, le Rhône de toutes nos forces !

Carte des radars du Rhône

L'agglomération lyonnaise compte déjà 13 radars automatiques dont celui d'Ecully sur l'A6 à 90km/h qui détient la palme avec 160.368 flash entre janvier et juillet 2008. Celui-là a généré 62.418 PV : 59.751 PV pour une infraction inférieur à 20 km/h au-dessus (1 point et 68€), 2.021 entre 20 et 30 km/h (2 points et 135€) et 48 à plus de 50km/h au-dessus (6 points, 1500€ et suspension de permis). Le deuxième radar le plus rentable est celui de la Croix-Rousse à 50km/h avec 20.020 PV. 507 PV pour un dépassement de 30 à 40 km/h, 264 pour 40 à 50 km/h au-dessus et 183 fois pour plus de 50 km/h au-dessus de la vitesse autorisée.

Il faut savoir que le création d'un radar émane d'une concertation des gestionnaires de l'équipement routier et des forces de l'ordre. Tous les ans, ils formulent une demande auprès de la DPICA (Direction Departementale Interministerielle de Contrôles Automatisés) pour l'obtention de l'agrément qui permet l'installation du radar. Il faut aussi savoir qu'un radar ne peut pas être mis n'importe où, il y a des contraintes techniques, par exemple les ondes radio électriques ne permettent pas le fonctionnement d'un radar. D'ailleurs, les deux radars en tête du tunnel de Rochecardon sur le périph nord ne sont pas encore en service. La vitesse est limitée à 90km/h et la mise en service est prévue pour les environs d'Octobre mais évidemment la date exacte est inconnue.

De nouveaux radars verront le jour dans le département. 6 sont en attente d'agrément de la DPICA. Ils seront situés sur l'A7 au droit de la Mulatière sens Nord-Sud, RN 346 au droit de Décines sens Sud Nord, Quai Jules Courmont en Sud Nord, Cours Emile Zola en Ouest Est, RD 383 au droit de Saint Fons en Nord Sud.

Et sant plus attendre, je vous dresse une carte des radars du Rhône.

Gerard Collomb rince le PS Lyonnais

Je vous laisse prendre connaissance de cette vidéo realisée par Lyon Capitale.  On peut y voir le maire plus très sobre et quelques administrés lyonnais socialistes plutôt joyeux, et ravis de profiter de cette soirée bénéfique pour leur porte-monnaie. Par contre, le porte-monnaie des autres Lyonnais...

 

Lyon : 3è ville de France la plus agréable à vivre

Le Journal Le Point a rendu dans l'édition du 24 avril le Palmarès des villes de France les plus agréables à vivre. Et c'est fièrement que je relaie cette info : Lyon arrive au 3è rang sur 100 villes testées.

Au niveau de la population, Lyon est au 3è rang avec 451.000 habitants, derrière Paris (2.102.000) et Marseille (797.000). Mais Lyon est talonnée par Toulouse avec 419.000 habitants. Mais ces chiffres ne présentent que le nombre d'habitants intramuros. Ce qui fait qu'en prenant en compte la Communauté Urbaine, Lyon est encore très bien placée notamment grâce à Villeurbanne qui compte plus de 100.000 habitants.

Pour la distraction, Lyon est aussi en 3è position, derrière Paris évidemment mais aussi Toulouse. Derrière, viennent Nancy 4è, Bordeaux 5è et Nantes 6è. Marseille est 11è. Sur le classement de l'ensoleillement, de la proximité de centres d'intérêts comme la mer ou la montagne, températures, transports en commun, Lyon arrive en 10è place. Elle est devancée par Nice 1ère, Cannes 2è, Grenoble 3è, Montpellier 4è, Sète, Grasse, Nantes, Toulouse et Valence. Paris et Marseille ne sont pas dans les 15 premières villes. Pour faire des études, Lyon est au 5è rang. Devant, on trouve Versailles 1ère, Angers 2è, Rennes 3è et Caen 4è. Juste derrière on trouve Aix en Provence 6è, Metz, Strasbourg, Nancy et Paris 10è. Du côté de la richesse des habitants, Lyon est 4è. Paris est en première position devant Boulogne Billancourt et Versailles. Cannes est en 5è place, Aix 6è, Bordeaux 7è. Lyon est aussi une ville très active. La capitale des Gaules est en 2è position derrière Paris et devant Strasbourg 3è, Marseille 4è, Nantes 5è, Bordeaux 6è, Toulouse 7è. Du côté de l'emploi, les Gones sont bien placés : 6è position. C'est Toulouse qui arrive en tête de ce classement, devant Nice 2è, Niort 3è, Vannes 4è, Compiègne 5è. Ensuite, il y a Saint-Malo 7è, Albi 8è, Boulogne Billancourt 9è et Cannes 10è. Paris est 24è et Marseille 49è.

Et parlons maintenant des choses qui fachent : Délinquance, Sécurité Routière et Logement. Les villes les plus sûres de France sont Le Mans 1ère, Aurillac 2è, Brive-la-Gaillarde 3è et Bourges 4è. Lyon est en 93è position derrière Paris 52è, Toulouse 83è, Marseille 87è. Bordeaux est 95è et Lille 98è. Les routes les plus sûres de France sont Le Havre 1ère, Albi 2è, Niort 3è et Chalon sur Saône 4è. Lyon est 49è devant Toulouse 63è, Marseille 74è, Bordeaux 85è, Nice 88è et Paris 89è. La Rochelle est 99è et c'est à Cannes que les routes sont les plus dangereuses. Pour se loger, on le sait c'est de plus en plus difficile. Et pour cause, Lyon est 99è du classement, juste devant Paris. La Roche sur Yon est en tête du classement avec Saint Nazaire 2è et Le Mans 3è. La grande ville la mieux placée est Rennes 22è. Saint Etienne est 72è, Grenoble 80è, Toulouse 83è, Montpellier 85è, Strasbourg 92è, Bordeaux 93è, Marseille 94è, Lille 96è, Toulon 97è et Nice 98è.

Gérard Collomb fraichement réélu sait donc quoi faire : le logement devra être la priorité. Pour l'insécurité, la criminalité est en baisse à Lyon. Donc le classement de l'année prochaine devrait être plus favorable.

Un manque d'Européens pour les municipales dans le Rhône

Je vous fait part d'une étude réalisée par Les Jeunes Européens - Lyon :

Après avoir étudié avec attention les listes des candidats aux Municipales dans le Rhône, on peut s’appercevoir que les ressortissants de l’Union Européenne ne sont pas très nombreux. C’est dommage dans la mesure où les Communautaires ont le droit de vote et la possibilité d’être sur les listes, de faire partie des conseils municipaux ou encore de faire partie de l’équipe municipale comme adjoint. Malheureusement, un maire non français n’est pas encore possible à cause des pouvoirs de police du maire et de sa fonction de représentant de l’Etat en ce qui concerne l’état civil.

Mais revenons aux statistiques qui sont bien pauvres. Seules 14 communes du Rhône ont des listes avec au moins un candidat ressortissant de l’UE. Il s’agit des communes de Caluire-et-Cuire, Chassieu, Givors, Lentilly, Lyon 3è arrondissement, Neuville sur Saône, Saint Didier au Mont d’Or, Sainte Foy les Lyon, Saint Genis Laval, Saint Priest, Sathonay Camp, Tassin la Demi Lune, Vaulx-en-Velin et Villeurbanne. On remarque tout de suite que Lyon fait bien pâle figure avec seulement un candidat, brittanique, en 13è position sur la liste Modem menée par Eric Lafond.

Du côté des nationalités, on trouve 7 Portugais (2 à Neuville sur la liste PRG-Modem-Verts, à Saint-Priest 1 sur les listes de l’UMP, 1 sur une liste DVG et 1 sur une liste Sans Etiquette, et 2 sur la liste du Nouveau Centre à Vaulx-en-Velin). Le pays qui est ensuite la plus représenté est l’Italie avec 6 candidats : 2 à Givors (Verts et DVD), 1 à Lentilly (Ecologistes), 1 à Sainte Foy (UMP), 1 à Sathonay Camp (Sans Etiquette), 1 à Vaulx-en-Velin (Gauche Moderne). On trouve ensuite 3 Allemands (1 à Villeurbanne - UMP et 2 à Tassin pour les Verts) et 3 Belges (Lutte Ouvrière à Villeurbanne, Modem à Saint Genis et PS-PCF-Verts également à Saint Genis Laval). Viennent ensuite 2 Brittaniques (Lyon-Modem et Caluire-Verts), 2 Néerlandais (Chassieu-SE et Neuville-DVD), 2 Espagnols (Givors-PCF et Vaulx-en-Velin-Modem). On trouve enfin un représentant Grec sur la liste UMP de Villeurbanne et un représentant Luxembourgeois sur la liste UMP de Saint Didier.

Pour les partis, c’est un peu compliqué de faire des statisiques étant donnée les coalitions de différents partis, différentes dans chaque ville. Néanmoins, dans le Rhône, les partis les plus “européens” en nombre de ressortissants de l’UE sont le Modem (Lyon 3è, Neuville, Saint Genis et Vaulx-en-Velin), les Verts-Ecologistes  (Caluire et Cuire, Givors, Lentilly et Tassin) et l’UMP (Saint Didier, Sainte Foy, Saint Priest et Villeurbanne) avec 5 représentants chacun. Ensuite il y a Nouveau Centre (2 à Vaulx-en-Velin) et des listes DVD (2 à Givors et Neuville). Viennent enfin, la liste DVG de Saint Priest, la liste LO de Villeurbanne, la liste Gauche Moderne de Vaulx-en-Velin, la liste PS-PCF-Verts de Saint-Genis et la liste PCF de Givors.

Il y a donc encore beaucoup de travail pour faire évoluer les mentalités. Du côté des adhérents JE Lyon, on a un candidat dans le 5è arrondissement de Lyon sur la liste UMP, un candidat dans le 7è arrondissement sur la liste PS et un autre dans le 7è aussi pour le Modem. A noter enfin, pour les cantonales, une adhérente est suppléante Modem dans le XIIè canton. Pour les postes éligibles, seuls les candidats JE de l’UMP et du PS ont une chance de siéger au Conseil d’arrondissement.

Les élections cantonales dans le canton de Lyon X

Après des débats houleux, c'est le moins qu'on puisse dire, pour les élections municipales à Lyon du côté du Mouvement Démocrate, je voudrais vous parler des élections cantonales. Ces élections servent à renouveler une partie des membres du Conseil Général et dans mon cas, le CG du Rhône (www.cg69.fr). Actuellement présidé par Michel Mercier, ex-président de la Fédération du Rhône du Mouvement Démocrate, le Conseil Général est une institutionassez vieille en France. Mais les pouvoirs qu'il détient mérite qu'on s'y intéresse et qu'on aille voter les 9 et 16 mars.

Quels pouvoirs alors ? Principalement, le Conseil Général est compétent dans le domaine de la scolarité, des transports et de la solidarité. C'est la politique de la petite enfance, l'extension des routes, les collèges, le RMI, l'aide à la réinsertion, les personnes âgées et les personnes handicapées. Ces compétences sont diablement importantes pour la vie du citoyen. De plus, à Lyon, le Conseil Général du Rhône, en tant que membre du Sytral, est compétent pour le réseau de transports en commun TCL. Le Conseil Général, c'est aussi une source de subventions importantes pour le monde associatif et c'est aussi des aides financières pour les ménages voulant s'équiper en énergies renouvelables.

Dans le 10è canton de Lyon, les candidats sont assez nombreux. Mais à mes yeux seuls 2 méritent réellement d'être élus dont un en particulier. On a donc un débat entre M. Flaconnèche, le maire PS sortant du 7è arrondissement et conseiller général sortant, M. Minchella, conseiller d'arrondissement sortant (UMP), Pierre Gripay (PCF), André Morin (FN) et je termine par les meilleurs : Bruno Charles (VERTS), directeur de la maison rhodanienne de l'environnement (rue Sainte-Hélène) et Mathias Rambourg (MoDem).

Mathias Rambourg (www.rambourg.com) a 37 ans. Il est informaticien au GrandLyon. Avant de rentrer dans la vie civile, il a été Casque Bleu dans sa jeunesse, ce qui lui a apporté une certaine vision de la politique, une capacité à prendre des décisions rapidementet à être à l'écoute de la population. Père de deux enfants, les problématiques de l'éducation et de la petite enfance sont pour lui concrêtes et non pas théorique comme la majorité des candidats dont l'âge est déjà bien avancé. Il se bat dans cette élection cantonale pour le renouveau de la classe politique. En effet, ces principaux challengers, Flaconnèche et Minchella, cumuleront certainement des mandats. Sa suppléante, Charlotte Hoffmann (http://charlotte-ettol.hautetfort.com) a 20 ans et est étudiante en sciences politiques à Lyon 2. Elle est également franco-allemande donc proche de l'Europe.

Quels sont les grands axes de leurs proposition ?  D'abord, on peut noter plusieurs engagements concernant les collèges : cartables allégés avec un système de doubles manuels, une hygiène accrue dans les établissements et des repas équilibrées. Ils souhaitent aussi travailler pour une facilitation de la colocation intergénérationnelle pour lutter contre la solitude des personnes âgées et pour des loyers abordables pour les étudiants. Au niveau associatif, le tandem Rambourg-Hoffmann propose de pérenniser les associations qui proposent des activités sportives le week-end et des activités communes pour les enfants et les parents. Pour les logements sociaux, ils voudraient mettre en place un guichet unique pour pouvoir déposer un dossier de candidature dans n'importe quel office HLM et qui aurait également comme conséquence de simplifier l'ensemble des démarches. Sur le plan environnemental, ils se battront pour une augmentation des aides allouées pour l'équipement de centrale solaire photovoltaïque mais aussi pour l'ensemble des aides à but écologique.

Pour moi, le 9 mars, ce sont mes candidats. Compétents, jeunes et ambitieux, pour le renouveau de la classe politique et pour la pérennisation d'un Conseil Général démocrate. Continuons dans le Rhône à faire exception à la règle du bloc contre bloc. Votons Démocrate pour les Cantonales, votons Rambourg le 9 mars.

Milan adopte un Péage urbain

La ville de Milan a instauré depuis ce matin un péage pour les véhicules afin de réduire le trafic et la pollution dans le centre, un "éco-pass" pouvant aller jusqu'à dix euros pour entrer dans la capitale économique italienne. Le montant du droit d'entrée dépend du véhicule, les voitures les moins polluantes en sont exonérées alors que les plus polluantes paient le prix fort. Cette expérience, la première du genre en Italie, vise à réduire la pollution de l'air à Milan, et s'inscrit dans un programme plus large de développement des transports publics et des espaces verts dans une ville souvent en proie à un brouillard de pollution. Les visiteurs réguliers peuvent acheter un passe multi-entrées moitié moins cher que le forfait quotidien. Les habitants du centre-ville paient une taxe annuelle s'ils possèdent une voiture très polluantes, allant de 50 à 250 euros l'année. Le péage s'applique du lundi au vendredi, entre 7h30 et 19h30.

Je trouve cette initiative très intéressante. Après Londres et Stockholm, c'est une autre grande ville qui applique le système du péage urbain pour réduire les émissions de gaz à effet de serre dans le centre-ville. Cela devient donc plus qu'une piste de reflexion. Le succès londonien en atteste. Il va falloir penser à utiliser les mêmes moyens dans nos villes françaises, à commencer par Lyon peut-être? Si on veut faire de Lyon une ville à la pointe du développement durable, je pense que c'est une des solutions à adopter. Pour un retour de la biodiversité en ville, pour des questions de santé publique et pour simplement bien vivre en ville, la réduction de la circulation est plus que nécessaire. Cela dit, pour qu'une ville réussisse un tel pari, il faut aussi repenser la politique du logement dans les centre-villes. Mais si on n'amorce pas la pompe, rien ne se fera.